中國四大古名橋......福建泉州《洛陽橋》

《洛陽橋》，又名《萬安橋》，位於福建泉州市洛江區橋南村與惠安縣洛陽鎮交界的洛陽江入海囗處。它與北京的《盧溝橋》，河北的《趙州橋》，廣東的《廣濟橋》並稱為中國古代四大名橋。中國首座海港大石橋，現為全國重點文物保護單位，《洛陽橋》始建於北宋皇祜五年（1053年），嘉祜四年（1059年）竣工，工程歷時六年，橋原全長1200多米，寬約5米，有船形橋墩46座，500個抉欄，28個石獅，還有附屬文物中亭.西川甘雨亭.昭惠廟.義波祠.蔡襄祠.四尊石將軍.9座石塔.二十六方石碑和「萬安橋」.「萬古安斕」等摩崖石刻。是中國古代青名的梁式石橋。

洛陽橋址位於福建省江海匯合處，江潮洶湧，浪濤博擊。近千年前的中國橋樑工程師們，就是在這種困難的條件下，首創了一種直到近代才被人們所認識的新型橋基-----「筏形基礎」。所謂「筏形基礎」，就是用船載石沿著橋樑中線拋下大量石塊，使江底形成一條矮石堤，然後在堤上建橋墩。洛陽橋橋墩全中用長條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的衝擊。但是洛陽橋的橋墩呢它是由石頭堆積而成的，不可能沒空隙，於是聰明的古人想到了一個穩固基石的方法，那就在石塊上面養殖牡蠣，大家可以看到在這個橋墩上面有很多白色的東西，它們就是牡蠣，由於特蠣的繁殖能力和吸附性很強，可將石塊牢牢的固定住成為一個整體，這樣就有了堅固的基礎。

洛陽橋在建橋的枝術上有許多重大成就，其中最重要的有三樣，即「筏形基礎」法.「種蠣固礎」法和「浮運懸機架橋法」。

洛陽橋面上的橋板是如何安裝去呢？這重達幾十噸的橋板又是如何把它裝到橋墩上的，這是一道難題。於是古代人又發明了一邢架橋方法，叫做浮運架梁法，就是漲潮的肘侯用船把石板運送到橋的兩側的橋墩上，退潮時橋板就安裝完成了。不得不佩服古人的智慧，就這樣歷經6年便在這波濤洶湧的洛陽江上建成了中國第一座跨海大橋。

建設歷程

北宋慶曆年間（公元1041年至1048年），泉州人李寵在洛陽江中建造幾個石墩，架上木板，作為浮橋，常被風浪衝垮。

宋皇祜五年（公元1053年），泉州太守蔡襄主持洛陽橋建橋工程。

宋嘉祜四年（公元1059年），洛陽橋前後歷六年之久，建成了這座跨江接海的大石橋。

宋紹興八年（公元1138年），受颱風影響，洛陽橋垮塌，泉州郡守趙思誠組織修復洛陽橋。

明宣德間（公元1426年至1435年），洛陽橋橋址下沉。大潮來后，被沖走，泉州知府馮楨命郡人李俊育（即李五）增正淳，重修洛陽橋增高三尺。

明萬曆三十五年（公元1607年），福建發生大地震，洛陽橋橋樑倒塌，基址低陷，泉州知府姜志禮組織修復洛陽研。

清雍正八年（公元1730年）秋，洛陽橋橋體崩塌，知縣工之琦組織修復洛陽橋。

民國20年（公元1931年），蔡廷鍇軍長將洛陽橋改建為鋼筋混疑土公路橋，橋面增高2米。

民國21年（公元1932年），中國國民黨十九路軍入閩，軍路工程處在泉州設立分處，對洛陽橋進行改建，橋墩以混凝土增高2米，鋪鋼筋混凝土橋面，寬6米，共47孔，長640.8米（包括北段40孔，464.45延米，南段7孔，76.35延米，中洲路堤100延米）。

民國27年（公元1938年）4月，洛陽橋被日本飛機炸毀2孔橋面，同年年底，駐軍奉命令破壞洛陽橋1孔。

民國37年（公元1948年11月），福廈復路工程處對洛陽橋損壞部分進行維修，架鋼樑鋪木橋面，洛陽橋恢復通車。

1949年8月，中國人民解放軍入閩南下，國民黨軍隊潰退時洛陽橋被燒毀2段木橋面：9月，洛陽橋又被飛機炸毀2孔，通車功能作廢：直至新中國成立后，洛陽橋經整修后才恢復通車。

1962年10月，洛陽橋第3孔大梁和橋面斷裂，下游墩傾斜：11月，洛陽橋進行維修堵塞14孔（146.59延米），包括原填實的引道共259.9米，改橋為路。

1963年4月，洛陽橋完成維修工程，重新通車運營。

1965年10月至12月，洛陽橋再換第16至18孔與第31至33孔的大梁。

1971年，洛陽橋於橋的上游建一座閘橋（絡陽閘橋），供機動車通行，保護古橋。

1993年春，中國國家文物局組織專家勘察古橋后，對洛陽橋全面修建，使其恢復古橋舊貌。

1996年10月，洛陽橋恢復開放參觀。

1998年，洛陽鎮政府為紀念造橋創始者和豐富古橋景觀，往橋北江濱蜂立一尊高12米的蔡襄立姿石雕像。

洛陽橋900多年來經歷了52次地震，21坎颶風，57次水災，至今仍然保存完好，被橋樑專家茅以升稱為中國古代橋樑的狀元。

我們走在橋面上來回地觀賞，反覆地感受著古人的偉大.和聰明的創造能力。游完了洛陽橋，下一站我們去參觀福建四大名橋《安平橋》。《安平橋》是中古時代世界最長的跨海梁式石橋，有著「天下無橋長此橋」的美譽。